Es gibt Motorräder, bei denen ein neues Modelljahr hauptsächlich eine neue Farbe bedeutet.
Und dann gibt es die Kawasaki Ninja H2 2027.
Mehr als zehn Jahre nach dem ursprünglichen Auftritt der H2 bringt Kawasaki seine straßenzugelassene Kompressor-Ikone in umfassend überarbeiteter Form zurück. Auf den ersten Blick bleibt die charakteristische DNA erhalten – technisch ist unter der Verkleidung allerdings erstaunlich viel neu.
Ein komplett überarbeitetes Kompressorsystem, neue Motorkomponenten, eine geänderte Übersetzung, neue Abgasanlage, Brembo Hypure, KYB- und Öhlins-Fahrwerkskomponenten sowie eine neue Instrumentierung machen deutlich:
Die H2 soll 2027 nicht einfach nur nostalgisch an frühere Modelle erinnern.
Sie soll zeigen, was Kawasaki technisch möglich machen kann.
998 cm³, Kompressor und bis zu 209 PS
Das Herzstück bleibt ein flüssigkeitsgekühlter 998-cm³-Reihenvierzylinder mit mechanischer Aufladung.
Die nackten Zahlen sind bereits deutlich:
200 PS bei 11.000 U/min – beziehungsweise 209 PS bei 11.000 U/min mit Ram-Air-Effekt.
Das maximale Drehmoment beträgt 135 Nm bei 8.500 U/min. Die Verdichtung liegt bei 11,2:1, Bohrung und Hub betragen 76 x 55 mm. Der 16-Ventil-Motor arbeitet mit zwei obenliegenden Nockenwellen und einer Dual-Injection-Einspritzung mit vier 40-mm-Drosselklappenkörpern.
Die reine Spitzenleistung erzählt bei der neuen H2 allerdings nur einen Teil der Geschichte.
Kawasaki hat die 2027er bewusst darauf abgestimmt, mehr Drehmoment und stärkeren Durchzug im unteren und mittleren Drehzahlbereich bereitzustellen – ohne den aggressiven Leistungsschub bei hohen Drehzahlen zu verlieren, für den die H2 bekannt ist.
Und dafür wurde tief in den Motor eingegriffen.
Außen H2 – innen praktisch ein neuer Motor
Das ist einer der interessantesten Punkte an der 2027er.
Optisch wirkt der Motor zunächst vertraut. Kawasaki beschreibt ihn technisch jedoch als im Wesentlichen stark neu konstruiert.
Überarbeitet beziehungsweise neu entwickelt wurden unter anderem:
- Kompressor-Impeller und Ansaugsystem
- Kolben
- Zylinderkopf
- Zylinder
- Kurbelwelle
- Nockenwellen
- Drosselklappenkörper
- Abgasanlage
- Getriebeübersetzungen
Motorabstimmung und Endübersetzung wurden außerdem gezielt auf einen kräftigeren unteren und mittleren Drehzahlbereich ausgelegt.
Das ist wichtig, denn bei einem aufgeladenen Motorrad geht es nicht nur darum, am Ende eine möglichst hohe PS-Zahl in das Datenblatt zu schreiben.
Entscheidend ist, wie die Leistung aufgebaut wird.
Und genau hier liegt der besondere Charakter der H2.
Der Kompressor: Was die H2 bis heute besonders macht
Kawasaki setzt nicht auf einen zugekauften Automobil-Kompressor.
Das Aufladungssystem wurde innerhalb des Kawasaki-Konzerns speziell für den Motorradeinsatz entwickelt. Dabei floss Know-how aus verschiedenen technischen Bereichen des Konzerns ein – unter anderem aus Gas Turbine & Machinery, Aerospace und der zentralen Technologieentwicklung.
Das Ziel war eine sehr hohe Effizienz über einen breiten Betriebsbereich.
Warum das wichtig ist?
Beim Verdichten von Luft entsteht Wärme. Je stärker sich die Ansaugluft dabei erwärmt, desto schlechter wird ihre Dichte – und desto schwieriger wird es, einen leistungsfähigen Motor thermisch sauber zu kontrollieren.
Kawasakis Kompressorkonzept arbeitet laut Hersteller so effizient, dass die Wärmeentwicklung der komprimierten Luft begrenzt werden kann und deshalb kein klassischer Ladeluftkühler notwendig ist. Das spart Bauraum und Gewicht.
Gerade bei einem Motorrad ist das ein riesiger Vorteil.
Denn dort gibt es deutlich weniger Platz als in einem Auto und jedes zusätzliche Bauteil beeinflusst Gewicht, Schwerpunkt, Aerodynamik und Verpackung.
Neuer Impeller und komplett überarbeitete Ansaugung
Für 2027 wurde genau dieses Herzstück nochmals angefasst.
Der Impeller des Kompressors und das Ansaugsystem wurden vollständig neu konstruiert. Dazu kommen die bereits genannten Änderungen innerhalb des Motors.
Kawasaki verfolgt damit einen interessanten Weg.
Statt die Spitzenleistung einfach immer weiter nach oben zu treiben, soll der neue Motor seine enorme Kraft in einem größeren nutzbaren Bereich zur Verfügung stellen.
Das maximale Drehmoment liegt jetzt bereits bei 8.500 U/min an.
Die 209 PS inklusive Ram-Air werden dagegen erst bei 11.000 U/min erreicht.
Genau diese Kombination dürfte den Charakter ausmachen:
unten und in der Mitte massiver Druck – und oben weiterhin die typische H2-Eskalation.
Neue Abgasanlage: leichter und auf Drehmoment abgestimmt
Auch die Abgasanlage wurde für das Modelljahr 2027 neu entwickelt.
Kawasaki nennt unter anderem:
optimierte Rohrdurchmesser, eine neu gestaltete Vorschalldämpfer-/Pre-Chamber-Konstruktion und einen kompakteren Schalldämpfer.
Das neue System ist leichter und trägt laut Kawasaki gleichzeitig zur stärkeren Drehmomententwicklung im unteren und mittleren Drehzahlbereich bei.
Der offiziell angegebene Verbrauch liegt bei 5,9 Litern auf 100 Kilometer, die CO₂-Emissionen bei 136 g/km. Der Tank fasst 17 Liter.
Bei einem Motorrad wie der H2 dürfte allerdings kaum jemand seine Kaufentscheidung vom ECO-Indikator abhängig machen.
Dog-Ring-Getriebe: Technik aus dem Rennsport
Auch beim Getriebe geht die H2 einen ungewöhnlichen Weg.
Die Ninja H2 besitzt weiterhin ein 6-Gang-Dog-Ring-Getriebe.
Bei einem konventionellen Motorrad-Getriebe werden für einen Gangwechsel normalerweise Zahnräder beziehungsweise deren Klauenkupplungen axial verschoben.
Beim Dog-Ring-System bleiben die Zahnräder dagegen weitgehend an ihrer Position. Geschaltet wird über vergleichsweise leichte Schaltringe.
Das reduziert die bewegte Masse während des Gangwechsels und ermöglicht schnelle, präzise Schaltvorgänge. Kawasaki verweist bei diesem Konstruktionsprinzip auf Anwendungen aus dem hochklassigen Motorsport.
Für 2027 wurden zusätzlich die Gangübersetzungen überarbeitet.
Die Endübersetzung beträgt 44/17 beziehungsweise 2,588.
Dazu kommt natürlich der Kawasaki Quick Shifter KQS, der kupplungslose Schaltvorgänge ermöglicht.
Gitterrohrrahmen statt klassischem Aluminium-Brückenrahmen
Auch beim Chassis ist die Ninja H2 anders als viele klassische Hypersportler.
Kawasaki setzt weiterhin auf einen Gitterrohrrahmen aus hochfestem Stahl.
Das klingt zunächst ungewöhnlich für ein Motorrad dieser Leistungsklasse, hat aber einen technischen Hintergrund.
Kawasaki möchte hohe Stabilität bei extremer Geschwindigkeit mit einer gezielt definierten Flexibilität des Chassis kombinieren. Gleichzeitig bietet der Gitterrohrrahmen viel Freiheit bei der Unterbringung des kompakten Kompressormotors und hilft dabei, Wärme aus dem eng gepackten Fahrzeug abzuführen.
Der Lenkkopfwinkel liegt bei 24,5 Grad, der Nachlauf beträgt 103 mm.
Der Radstand misst 1.455 mm.
Das sind keine Zufallswerte.
Eine H2 muss nicht um jeden Preis so nervös einlenken wie ein reinrassiges 600er-Supersportmotorrad.
Bei mehr als 200 PS und enormem Kompressordruck ist Stabilität ein wesentliches Entwicklungsziel.
KYB AOS-II vorne
An der Front kommt eine hochwertige 43-mm-Upside-down-Gabel von KYB in AOS-II-Ausführung zum Einsatz.
Die Gabel lässt sich in:
Druckstufe, Zugstufe und Federvorspannung
einstellen.
Der Federweg beträgt 120 mm.
Für erfahrene Fahrer bedeutet das, dass sich das Verhalten beim harten Anbremsen und schnellen Einlenken ebenso beeinflussen lässt wie die Rückmeldung auf schlechterem Asphalt.
Bei einem Motorrad dieser Leistungsklasse ist ein sauber abgestimmtes Fahrwerk kein Luxus.
Es ist Grundvoraussetzung dafür, die Motorleistung überhaupt kontrolliert nutzen zu können.
Öhlins TTX36 am Heck
Noch exklusiver wird es hinten.
Dort arbeitet ein Öhlins TTX36 Gasdruckfederbein mit Piggyback-Ausgleichsbehälter in einer Uni-Trak-Umlenkung.
Auch hier können Druck- und Zugstufe sowie Federvorspannung eingestellt werden.
Der hintere Federweg beträgt 135 mm.
Die TTX-Bauweise von Öhlins nutzt getrennte Ölströme für Druck- und Zugstufendämpfung.
Für den Fahrer geht es am Ende aber weniger um die Theorie als um das Ergebnis:
kontrollierte Bewegungen beim Beschleunigen, Stabilität beim Bremsen und möglichst konstantes Dämpfungsverhalten auch dann, wenn das Fahrwerk hart beansprucht wird.
238 Kilogramm fahrfertig
Die H2 ist dabei kein extrem leichter Supersportler.
Kawasaki nennt ein fahrfertiges Gewicht von 238 kg. Das geschätzte Trockengewicht beträgt 218 kg.
Das sollte man allerdings im Kontext betrachten.
Hier stecken ein aufgeladener 1.000er-Vierzylinder, das komplette Kompressorsystem, ein massiver Gitterrohrrahmen, hochwertige Fahrwerkskomponenten, ein 17-Liter-Tank und eine umfangreiche Elektronikausstattung im Motorrad.
Die Ninja H2 verfolgt deshalb ein anderes Konzept als eine ZX-10R.
Sie ist kein kompromisslos auf minimales Gewicht reduziertes Rennhomologationsmodell.
Sie ist Kawasakis technisches Flaggschiff.
Brembo Hypure – Premiere bei Kawasaki
Ein echtes Highlight der neuen H2 sitzt am Vorderrad.
Die Ninja H2 2027 ist das erste Kawasaki-Modell mit Brembo Hypure Bremssätteln.
Zum Einsatz kommen radial montierte Brembo Hypure Monobloc Vierkolbenzangen.
Sie greifen auf zwei 330-mm-Scheiben zu.
Hinten arbeitet eine 250-mm-Scheibe mit Brembo-Zweikolbenzange.
Die Hypure-Sättel sollen geringes Gewicht, hohe Steifigkeit und eine besonders lineare Bremswirkung verbinden.
Gerade dieser letzte Punkt ist bei einem Motorrad wie der H2 entscheidend.
Maximale Bremsleistung alleine reicht nicht.
Der Fahrer muss beim Anbremsen präzise dosieren können, wie stark das Vorderrad belastet wird.
200er Hinterreifen
Passend zur Motorleistung setzt Kawasaki auf klassische 17-Zoll-Sportdimensionen.
Vorne: 120/70 ZR17
Hinten: 200/55 ZR17
Der sehr breite 200er Hinterreifen schafft die notwendige Aufstandsfläche, um die enorme Kraft kontrolliert auf Asphalt zu übertragen.
Dabei ist Reifenwahl bei einer H2 ohnehin kein Nebenthema.
Bei Leistung und Geschwindigkeit dieses Motorrads gehören Reifen, Luftdruck und Temperatur zum Fahrwerks-Setup dazu.
Aerodynamik aus der Aerospace-Abteilung
Ein weiteres Detail macht deutlich, wie ungewöhnlich das H2-Projekt innerhalb des Kawasaki-Konzerns ist.
Bei der Aerodynamik wurde Know-how aus Kawasakis Luft- und Raumfahrtsparte genutzt.
Die Verkleidung verfolgt zwei Ziele:
möglichst geringer Luftwiderstand und möglichst hohe Stabilität.
Dazu erzeugen verschiedene aerodynamische Elemente gezielt Abtrieb. Selbst die Spiegelhalter besitzen aerodynamische Querschnitte und kleine Gurney Flaps an ihren Hinterkanten.
Das ist keine reine Design-Spielerei.
Bei sehr hohen Geschwindigkeiten wird das Entlasten des Vorderrads zu einem realen Thema.
Zusätzlicher aerodynamischer Anpressdruck hilft dabei, die Vorderachse stabil zu halten.
Solo-Sitzplatz – aus gutem Grund
Die Ninja H2 bleibt konsequent als Einsitzer ausgelegt.
Die Fahrerposition orientiert sich grundsätzlich an sportlichen Ninja-Modellen, wurde aber etwas weniger kompromisslos gestaltet.
Besonders typisch sind die einstellbaren Hüftpolster hinter dem Fahrer.
Bei normaler Geschwindigkeit wirken diese fast wie ein ungewöhnliches Designmerkmal.
Bei voller Beschleunigung bekommen sie eine ziemlich klare Aufgabe: Sie stützen den Fahrer ab, damit nicht die gesamte Beschleunigungskraft über die Arme am Lenker aufgenommen werden muss.
Die Sitzhöhe liegt bei 825 mm.
Und bei einer H2 macht plötzlich selbst ein Sitzpolster Sinn als Performance-Bauteil.
Neue Instrumentierung mit Boost-Anzeige
Auch vor dem Fahrer hat Kawasaki für 2027 deutlich nachgelegt.
Die neue Instrumentierung bietet zwei unterschiedliche Anzeigedesigns.
Eine Darstellung orientiert sich grafisch an den Luftkanälen der H2.
Die zweite legt einen stärkeren Fokus auf die Kompressortechnik und zeigt unter anderem den Boost beziehungsweise Aufladungszustand prominenter an.
Dazu kommen von der Luftfahrt inspirierte Darstellungen für Schräglage beziehungsweise Fahrzeuglage.
Außerdem lässt sich die H2 mit Kawasakis Rideology App verbinden.
Damit trifft Hightech von 2027 auf eines der wohl mechanisch faszinierendsten Antriebskonzepte im aktuellen Motorradbau.
Elektronik: 200 PS unter Kontrolle
Natürlich geht ein Motorrad mit dieser Performance heute nicht ohne umfangreiche elektronische Unterstützung an den Start.
Die Ninja H2 und H2 Carbon verfügen unter anderem über:
- KCMF – Kawasaki Cornering Management Function
- KTRC – Kawasaki Traction Control
- KLCM – Kawasaki Launch Control Mode
- KIBS – Kawasaki Intelligent Anti-Lock Brake System
- KQS – Kawasaki Quick Shifter
- KEBC – Kawasaki Engine Brake Control
- Öhlins elektronischer Lenkungsdämpfer
- elektronische Geschwindigkeitsregelanlage
KTRC und KLCM wurden für das neue Modell ebenfalls überarbeitet.
Interessant ist beispielsweise KEBC.
Damit kann der Fahrer den Einfluss der Motorbremse verändern. Gerade auf der Rennstrecke kann eine geringere Schleppwirkung beim Anbremsen und Einlenken helfen, das Motorrad ruhiger und freier in die Kurve rollen zu lassen.
Die technischen Daten der Kawasaki Ninja H2 2027
Technische Daten | Kawasaki Ninja H2 2027 |
Motor | Reihenvierzylinder, 4-Takt, Kompressor |
Kühlung | Flüssigkeitsgekühlt |
Hubraum | 998 cm³ |
Ventiltrieb | DOHC, 16 Ventile |
Bohrung × Hub | 76 × 55 mm |
Verdichtung | 11,2:1 |
Leistung | 200 PS bei 11.000 U/min |
Leistung mit Ram Air | 209 PS bei 11.000 U/min |
Drehmoment | 135 Nm bei 8.500 U/min |
Getriebe | 6-Gang Dog-Ring |
Endantrieb | Kette |
Rahmen | Stahl-Gitterrohrrahmen |
Gabel | KYB AOS-II USD, 43 mm |
Federweg vorne | 120 mm |
Federbein | Öhlins TTX36 / Uni-Trak |
Federweg hinten | 135 mm |
Bremse vorne | Brembo Hypure, 2 × 330 mm |
Bremse hinten | Brembo, 250 mm |
Reifen vorne | 120/70 ZR17 |
Reifen hinten | 200/55 ZR17 |
Radstand | 1.455 mm |
Sitzhöhe | 825 mm |
Tank | 17 Liter |
Gewicht fahrfertig | 238 kg |
Verbrauch | 5,9 l/100 km |
Alle technischen Werte nach aktuellem europäischen Kawasaki-Datenblatt für das Modelljahr 2027.
Ninja H2 Carbon 2027
Neben der normalen H2 kommt auch die Ninja H2 Carbon zurück.
Der wichtigste sichtbare Unterschied steckt bereits im Namen.
Die Carbon-Version besitzt eine obere Frontverkleidung aus hochfestem und leichtem CFRP – Carbon Fibre Reinforced Plastic. Kawasaki bezeichnet die H2 Carbon ausdrücklich als limitiertes Modell.
Sowohl Ninja H2 als auch Ninja H2 Carbon werden für 2027 in Mirror Coated Spark Black vorgestellt.
Gerade diese spezielle spiegelähnliche Lackierung gehört inzwischen fast genauso zur H2 wie der Kompressor selbst.
Und dann gibt es noch die H2R …
Wer jetzt denkt, 209 PS seien das Ende der Geschichte, hat die Rechnung ohne Kawasaki gemacht.
Denn auch die reine Rennstreckenversion Ninja H2R bleibt für 2027 im Programm.
Kawasaki nennt für sie weiterhin mehr als 300 PS.
Die H2R ist nicht für den öffentlichen Straßenverkehr vorgesehen und wird laut Kawasaki ausschließlich auf Bestellung angeboten.
Das ist gleichzeitig wichtig für die Einordnung der normalen H2.
Denn viele ihrer Chassis- und Aerodynamiklösungen wurden in einer Familie entwickelt, deren äußerstes Ende ein Motorrad mit mehr als 300 PS bildet.
Die straßenzugelassene H2 ist also nicht einfach eine extrem starke Ninja.
Sie ist die zivile Seite eines außergewöhnlichen Engineering-Projekts.
Für wen ist die Ninja H2 2027 gedacht?
Rational betrachtet gibt es einfachere Motorräder. Leichtere. Günstigere.
Und für die reine Rundenzeit vermutlich auch kompromisslosere.
Aber genau darum geht es bei der Ninja H2 nicht.
Eine H2 kauft man, weil ihr technisches Konzept nahezu einzigartig ist.
Ein mechanisch aufgeladener Reihenvierzylinder, ein speziell für Motorräder entwickelter Kompressor, Dog-Ring-Getriebe, Öhlins TTX36, KYB AOS-II, Brembo Hypure und Aerodynamik-Know-how aus Kawasakis Aerospace-Bereich – all das zusammen findet man nicht einfach in irgendeinem anderen Serienmotorrad.
Und genau deshalb ist die neue Generation so spannend.
Kawasaki hätte die H2 für 2027 einfach wieder auflegen können.
Stattdessen wurde ausgerechnet das technisch ohnehin außergewöhnlichste Straßenmotorrad der Marke noch einmal tiefgreifend weiterentwickelt.
Fazit: Nicht einfach mehr Leistung – eine neue H2
Das Interessanteste an der Kawasaki Ninja H2 2027 sind deshalb gar nicht ihre 209 PS.
Es ist die Art, wie Kawasaki sie erzeugt und nutzbar macht.
Der neu konstruierte Kompressorbereich, die zahlreichen neuen Motorkomponenten und die überarbeitete Übersetzung sollen vor allem den real nutzbaren Durchzug verbessern. Dazu kommen eine leichtere Abgasanlage, das hochwertige Fahrwerk und erstmals Brembo Hypure.
Die H2 bleibt damit genau das, was sie seit ihrem ersten Erscheinen war:
weniger ein normales Supersport-Motorrad und mehr eine Demonstration dessen, was Kawasaki technisch bauen kann.
Und 2027 geht diese Geschichte weiter.
Verfügbarkeit bei Bodo Schmidt Motorsport
Kawasaki hat die Ninja H2, Ninja H2 Carbon und Ninja H2R für das Modelljahr 2027 offiziell für Europa vorgestellt. Bei der H2 Carbon weist Kawasaki ausdrücklich auf die limitierte Ausführung hin; die H2R wird ausschließlich auf Bestellung angeboten. Kawasaki macht zugleich darauf aufmerksam, dass die konkrete Modell- und Farbverfügbarkeit vom jeweiligen Markt abhängt.
Du interessierst dich für eine Ninja H2 2027? Dann sprich uns frühzeitig an. Wir prüfen für dich die aktuelle Verfügbarkeit und Bestellmöglichkeiten bei Kawasaki.
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